三缸抖、四缸菜，這幾款五缸車(chē)可以考慮下！

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-玩車(chē)教授]  隨著排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗要求日益嚴(yán)苛，“應(yīng)試產(chǎn)物”小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始大行其道，諸如大眾、福特、本田、雪佛蘭、別克、領(lǐng)克等多個(gè)品牌紛紛在旗下主銷(xiāo)車(chē)型搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

抖又吵、后段提速疲軟、耐用度存疑等，成為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被坊間唾棄的原罪，不少偏激派甚至大放厥詞：“奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)笑話！”

強(qiáng)不知以為知，止增笑耳。曾幾何時(shí)，奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有著屬于自己的高光時(shí)刻，即便沒(méi)能存留于大眾心中。

早些年，直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借動(dòng)力充沛、平順安靜等優(yōu)點(diǎn)俘獲不少擁躉，后來(lái)由于體積較大和排量稅等原因逐漸淡出公眾視野。市面上還有哪些五缸“瑰寶”車(chē)型？且往下看。

坊間對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的偏見(jiàn)，讓五缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)辜躺槍?zhuān)簧偃苏J(rèn)為缸數(shù)同為奇數(shù)的五缸機(jī)抖又吵，發(fā)力不線性，實(shí)則不然。

傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)720°完成一次工作循環(huán)，相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)180°（720°÷4=180°）做一次功，而五缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)144°（720°÷5 =144°）便完成一次做功，即五缸機(jī)氣缸做功時(shí)有著36°重疊（180°-144°=36°），而點(diǎn)火與工作缸之間的重疊振動(dòng)能抵消部分噪聲與振動(dòng)。

這意味著，引擎缸數(shù)越多，點(diǎn)火間隙時(shí)間就越短，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)自然就越平穩(wěn)（發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)主要源于點(diǎn)火與做功）。三人抬轎不如四人穩(wěn)當(dāng)，五人顯然更穩(wěn)。由于氣缸平行排列，且缸體與曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直列布置的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備穩(wěn)定性高、低扭充沛以及較同排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)省油的優(yōu)勢(shì)。

聊回產(chǎn)品，選用五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的自主車(chē)屈指可數(shù)，早期的江淮瑞風(fēng)M3算一臺(tái)。當(dāng)時(shí)瑞風(fēng)M3選用一臺(tái)1.6L直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高能輸出120Ps、150N·m，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代算得上夠用。后來(lái)由于排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，瑞風(fēng)M3國(guó)六車(chē)型全系選用1.8L自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為L(zhǎng)J4A18Q6）。