換個變速箱就變混動車？采埃孚搞了個黑科技變速箱

[車友頭條-車友號-路咖汽車]  

節(jié)能、減排是現在汽車行業(yè)離不開的話題，而且不少國家都宣布了禁售燃油車或純燃油車的時間表，目前汽車廠商的主流做法是一邊研發(fā)純電車型，一邊給現有車型增加混動版，從而滿足越來越嚴苛的排放法規(guī)。

應對排放法規(guī)，不只是汽車廠商一家的事，畢竟現在汽車行業(yè)是有著一個完整的產業(yè)鏈的，任何一家汽車廠商都不會自己生產全部零件，比如變速箱，許多汽車廠商都是采購變速箱廠商的成熟產品。采埃孚（以下簡稱：ZF）就是一家以生產變速箱為主的廠商。為了應對排放問題，ZF研發(fā)了更適合混動車采用的第四代8AT變速箱，新變速箱預計2022年投產。

ZF第四代8AT特點

既然ZF第四代8AT是為混動研發(fā)的，還是需要先說一下現在主流的混動布局，其根據電機位置可以分為P0、P1、P2、P3、P4結構。經過各大廠家?guī)啄甑难邪l(fā)，各大廠家都認為裝在變速箱內部的P2結構是最優(yōu)的方案，其不光擁有更小的體積、更少的零部件（零件更少，故障更少），最重要的是其并不會影響車輛底盤結構，這對廠家尤為重要。

既然要將電動機置于變速箱內，這就不單是汽車廠商自己的事，還需要變速箱廠商一起研發(fā)，ZF的第四代8AT正式為此研發(fā)出來的。

ZF第四代8AT最大的亮點就是變速箱整體高度的模塊化，能在基礎尺寸幾乎不變的情況下，延伸出MHEV，PHEV的產品序列，相比起第三代不同衍生型號之間尺寸的變化，這會是一個重大進步。

為何說尺寸不變就能是重大進步。在車輛研發(fā)時，任何一個部件在底盤布局上都是有嚴格標準的，任何變化，都需要重行設計底盤。ZF的第四代8AT做到基礎尺寸不變，這樣車輛在使用此款變速器時，就不用需要根據各個版本車型獨立設計底盤，這對于汽車廠商節(jié)約研發(fā)費用有著重大意義。

ZF第四代8AT公布了8HP60（低扭矩版本）以及8HP80（高扭矩版本）兩款型號，并且根據混動行駛還分為了MH（輕混）和PH（插電混）兩種版本。這其中，根據車型尺寸和動力形式可以匹配15Kw、40kW、90kW以及100kW四種電機功率。要知道現在采用ZF變速箱的車型非常多，從緊湊型到全尺寸SUV都有，這些車型如果都變?yōu)榛靹榆囆?，勢必需要功率不一樣的電機，而ZF的變速箱研發(fā)時就已經做到了這點。